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先端のみ硬質ゴムで形成され、クサビ状態で残留します。 |
| 2. |
未加硫部分は、長さを保持されたままタイヤの収縮圧加硫し一体化します。 |
| 3. |
骨材は、ブチルゴム製で耐久性に優れています。 |
| 4. |
タイヤの厚さにより、タイヤ表面に出る長さは異なります。出た部分は根元から切ります。 |
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一時的に傷孔を押し拡げるだけで、傷孔を最小限の状態で修理します。 |
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ガイドパイプにより保護されて挿入するので、プラグ損傷が全くなく未加硫効果が100％発揮されます。 |
| ・ |
一時的に拡げた傷孔の収縮により、強固にプラグを締め付け、加硫させるため、離脱の危険性がありません。 |
| ・ |
プラグが伸びずに挿入されるので、万一スチール層により傷つけられ切断されたとしても、縮まないので離脱やエアー流出の危険性がありません。 |
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挿入深度が一定しており、初心者から熟練者まで、確実な修理が可能です。 |
| ※ |
国内大手タイヤメーカーB社による過酷なドラムテストに国産品で唯一パスし、業務用としても広く愛用されています。 |
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傷孔を直径6mm以上に拡大しないと挿入が非常に困難です。 |
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タイヤ自体を必要以上に傷つけます。 |
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挿入時にスチールコードがツール先端に引っ掛かり工具を破損してしまう恐れがあります。 |
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挿入時にスチールコードに引っ掛かり切れてしまい、ロスが多くコストUPにつながります。 |
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いずれにしても、インナーライナー面に突き出した充填材には個人差があり一定ではありません。
外面修理の場合、充填材を短く残すとタイヤ外への離脱の危険性が伴います。また内面へ長く残すと走行中に遊動し、タイヤ内面は損傷します。 |
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（国内大手タイヤメーカーB社技術部テストの結果より） |
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釘程度の傷孔に対しても、一定以上の孔に拡大しなければならず、タイヤに必要以上のダメージを与えます。 |
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傷孔の修理許容限度が定められていません。
PL法上問題があります。
（商品説明書に安全基準の表示がありません） |
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をお試し下さい
